Aki a VW konszern 1.9-es tdi-jéről átnyergel a V6-os kettőfelesre, minőségi ugrást könyvelhet el. Néhány hasznos tanács, hogy az öröm lehetőleg felhőtlen maradjon az igencsak sarkalatos vezérműszíjcsere esetén is.

A következő leírás a Gates szakmai tájékoztató kiadványából származik, és valós szerviztapasztalatokon alapul.

Lehetséges problémák:
1) Vezérműtengely kopás a korai modelleken (2003-ig): lehetséges a vezérműtengelyek nem megfelelő kenése. Ez teljesítmény vesztéshez, nem megfelelő égéshez (füstölés), valamint a szelephimbák elnyíródásához (1-es ábra) vezethet; a kenés hiánya vezérműtengely kopáshoz (2-es ábra), megszoruláshoz és szíjszakadáshoz vezethet. Későbbi görgős szelephimbáknál ez a probléma nem jellemző.
2) Habár a vezérműszíj hidraulikus feszítő elemmel feszített, számos hiba fordulhat elő a szíj megfeszítése közben, ami a szíj idő előtti tönkremenetelét eredményezi.
3) Néhány esetben a vákuumszivattyú (helyenként) nehéz járása extra terhelést jelent a szíj számára, ami meghibásodást okozhat.


Javaslatok
A motornak hidegnek kell lennie!
Nagyon fontos, hogy megfelelő szerszámokat (GAT4450 célszerszám készlet) használjuk a szíj helyes felszereléséhez. Hogy az idő előtti meghibásodásokat elkerüljük, szereléskor mindig a gyári szervizutasítás szerint járjunk el!

A műveteli sorrend

1) Forgassuk a motort óramutató járása szerint, amíg a vezérműtengelyen az "OT" jelet meglátjuk az olajbeöntő fedél nyílásán keresztül (3-as ábra)

2) Vegyük le az FHP fedelet a motorblokkról, és helyezzük be a rögzítő tüskét (GAT 4401), ami a főtengely FHP pontban tartására használt. A tüskét egy menetes lyukba kell becsavarni a főtengely házba. (4-es ábra)

3) Mindkét vezérműtengely fedelét és a vákuum szivattyút eltávolítva a hengerfej hátulján, a vezérműtengely pozícionáló lemezt (GAT 4451) a megfelelő lyukakba helyezhetjük mindegyik vezérműtengely hátulján. (5-ös ábra)
A lemezt egy lánccal lehet rögzíteni a motorhoz, hogy ne tudjon leesni.
Figyelem! A lemezek pozícionálásra tervezettek, nem használhatók a szíjtárcsa csavar lelazításának ellentartásához!

4) Szereljük ki a 4 csavart a befecskendező szivattyú (IP) rezgéscsillapítóból, és vegyük le a csillapítót. Ne lazítsuk le a központi csavart!!!

5) Helyezzük be az IP rögzítő tüskét (GAT 4440V2), lazítsuk meg a feszítő csavarját, távolítsuk el az IP szíjat, ventillátor tartóját és feszítőjét, valamint a főtengely külső tárcsáját.

6) Forgassuk a feszítőt óramutató szerint amíg a 2mm-es tüske (GAT 4350T1) teljesen benyomható a hidraulikus elembe (12-es ábra).

7) A kerekeket ellentartva lazítsuk le a vezérműkerekek csavarjait és tegyük lehetővé, hogy a kúpon elfordulhassanak (GAT 4848) és vegyük le a bal oldali vezérműkereket.

8) Ellenőrizzük, hogy a motor FHP pozícióban van.

9) Kézzel húzzuk meg a jobb oldali vezérműkerék csavarját.

10) Vegyük le a szíjat, feszítőt (csapágyat, tartót, hid. elemet) és a görgőt.

11) Szereljük fel az új vezetőgörgőt!
Figyelem! A görgőnek speciális csavarhelye van (6-os ábra) ahová rövid csavar kerül (készlet tartalmazza). Helytelen csavar használata csavar elnyíródást okozhat (7-es ábra).

12) Szereljük fel a feszítő elemeit. Figyelem! Külön ügyeljünk a feszítő görgő hátulján lévő tüske és kar pozíciójára! A 8-as ábra mutatja az egyetlen helyes kapcsolódási módot. Ne felejtsük el az (1-1) alátéteket felhelyezni a kar és a feszítő alá! Bármilyen helytelen érintkezési felület a kar és a feszítő tüskéje között, vagy az alátét hiánya komoly károkat okoz és a szíj tönkremeneteléhez vezet (10-es ábra).

13) Szereljük fel az új szíjat. Sorrend: főtengely, jobb vezérműtengely, feszítő, vezető és vízpumpa.

14) Helyezzük a bal oldali vezérműkereket a szíj fogazatába, és így szereljük vissza a kereket a helyére.

15) Kézzel húzzuk meg a vezérműkerekek csavarjait.

16) Fordítsuk el kis mértékben óramutató szerint a feszítőt imbusz kulcs beillesztésével a hatszögű lyukba (11-es ábra). A kar a hidraulikus dugattyú tetejének érintésével áll meg (12-es ábra). Ekkor távolítsuk el a hidraulika rögzítő tüskéjét.

17) Fordítsuk el a feszítőt óramutatóval ellentétesen, visszajelzős nyomatékkulcsot használva az imbusz lyukba, 15 Nm (KRITIKUS) terheléssel. A hidraulikus elemben lévő olajnyomás miatt a feszítőt a karon kívülre fogja mozdítani (elkerüli a későbbi kontaktust (10-es ábra)), és megfeszíti a szíjat.

18) Tartva a feszítő kar helyes pozícióját (17-es pont szerint) húzzuk meg a feszítő csavarját (11-es ábra) 42 Nm-rel. Ellenőrizzük a hidr.elem pozícióját: 13-as ábra helyes dugattyú poz., 14-es ábra: helytelen poz.

19) Húzza nyomatékra a vezérműkerekek csavarjait (75 Nm), biztosítsa az ellentartást GAT 4394 célszerszámmal.

20) Ellenőrizzük az FHP állapotot, szereljen fel új IP feszítőt (a csavart kézzel húzza meg) és szereljük vissza a ventillátor tartóját.

21) Szereljük fel a külső vezérműkereket, pozícionáljuk a csavarokat a lyukak közepére, kézzel húzzuk meg a csavarokat, és szereljünk fel az új szíjat.

22) GAT 4452 (15-ös ábra) célszerszámmal a csavart megfogva, imbuszkulcs segítségével fordítsuk el a feszítőt óramutatóval ellentétesen amíg mutató megfelelő helyre mutat, húzzuk meg 37 Nm-rel a feszítő csavarját GAT4452-t használva, imbuszkulccsal tartva a feszítő helyes pozícióját (16-os ábra).
Figyelem! Lehetséges óramutató irányban is feszíteni, DE ez motorkárosodáshoz vezet.

23) 22 Nm-rel húzzuk meg a 3 vezérmű csavart, GAT 4394-el ellentartva.

24) Vegyük le a rögzítőket, fordítsuk át a motort 2× FHP pozícióba. Szereljük fel a rögzítőket, és ellenőrizzük a mutató állását (szükség esetén korrigáljunk). Vegyük le a rögzítőket, és szereljük fel az IP rezgéscsillapítót, csavarokat 22 Nm-rel húzzuk meg, majd végül rakjunk fel új vezérműtengely fedelet.


VAG 2.5 v6 TDI - vezérműszíj adatok

GATES REF. SZÁM:	5520XS, K035520XS, K045520XS, 5531XS és készletei, 5557XS, K015557XS,K025557XS, T41095, T43029, T43036
GYÁRTÓ:	AUDI / SKODA / VOLKSWAGEN
MODELL:	A4, A6, A8, Superb, Passat
MOTOR:	2.5 V6 TDI
MOTOR KÓD:	AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC