Kipufogógáz helyett tiszta víz? Itt az első motorolaj, amit kifejezetten hidrogénhajtáshoz fejlesztettek

A jövő mobilitása körül óriási a zaj, de egy valami biztos: a nehézgépjárműveknél és a haszongépjárműveknél a tisztán elektromos, akkumulátoros hajtás nem mindig és nem mindenkinek opció. Itt jön képbe a hidrogén, mint alternatív üzemanyag. Viszont van egy komoly bökkenő, amiről eddig keveset beszéltünk: a hidrogénes belső égésű motorok egészen másfajta törődést és kenést igényelnek, mint a megszokott dízelek vagy benzinesek.

A kenőanyaggyártó óriás, a FUCHS most lépett egy merészet, és piacra dobta a világ első, kifejezetten hidrogénüzemű teherautó- és munkagép-motorokhoz kifejlesztett olaját, a FUCHS BluEV H₂ ICE 10W-30-at. ICE (internal combustion engine) = belsőégésű motor

Miért nem jó a sima olaj a hidrogénmotorba?

Sokan azt gondolják, hogy ha a motor alapvetően belső égésű, akkor jó bele a megszokott kenőolaj is. Ez óriási tévedés. A hidrogén égése során olyan fizikai és kémiai folyamatok zajlanak le a hengerekben, amik pillanatok alatt hazavághatnának egy hagyományos olajat.

A fejlesztőknek négy fő kihívással kellett szembenézniük:

1. Korai öngyulladás (Pre-ignition): A hidrogén gyulladásához rendkívül kevés energia is elég. Ha a hengertérben lévő hagyományos olajfilmből apró cseppek vagy pára keveredik a gázzal, az idő előtti, kontrollálatlan robbanást idézhet elő. Ez nemcsak a hatásfokot rontja, de a motort is szétverheti.
2. Brutális mennyiségű víz az olajban: Amikor a hidrogén elég, abból víz (vízgőz) keletkezik. Ennek egy része óhatatlanul lejut a karterbe, belekeveredve a motorolajba. Ha az olaj nem tudja kezelni ezt a rengeteg vizet, elveszíti a kenőképességét.
3. Korróziós és kopási rémálom: A víz és az olaj keveréke önmagában is rossz kenést biztosít, de a helyzet fokozódik: az égéstérből lejutó anyagok miatt a karterben lévő víz savassá válhat. Ez a savas közeg pedig villámgyorsan elkezdi marni a motor belső alkatrészeit.
4. Fenntarthatóság: Ha már zéró emissziós a hajtás, a kenőanyagnak is passzolnia kell a karbonsemleges célokhoz.

Megvan a megoldás: FUCHS BluEV H₂ ICE 10W-30

A FUCHS mérnökei egy teljesen új adalékcsomagot fejlesztettek ki, ami kifejezetten ezekre a kritikus pontokra ad választ. A BluEV H₂ ICE 10W-30-at kifejezetten a kipufogógáz-utánkezelővel felszerelt, nehézüzemű hidrogénmotorokhoz lőtték be.

Mit tud a gyakorlatban?

• Megfékezi a korai gyulladást: Az összetételének köszönhetően az olaj nem provokálja ki a hidrogén idő előtti berobbanását, így a motor járása egyenletes és biztonságos marad.
• Együtt él a vízzel: Rendkívül hatékonyan kezeli a motorba jutó nagy mennyiségű vizet, nem engedi, hogy a kenőfilm összeomoljon.
• Kiváló korrózió- és kopásvédelem: Semlegesíti a savas fázisokat, és még extrém terhelés alatt is védi a fémfelületeket a kopástól.

A hidrogénhajtású belső égésű motorok térnyerése nem a távoli jövő, hanem a jelen, és az ehhez hasonló célzott fejlesztések bizonyítják, hogy a technológia készen áll a mindennapi, nehéz üzemi körülményekre is. A FUCHS ezzel a lépéssel gyakorlatilag megágyazott a CO₂-semleges áruszállítás egy újabb életképes alternatívájának.